Avanti c'è posto. Storie e progetti del trasporto pubblico a Roma

Chi si ricorda della "cura del ferro" di Roma degli anni novanta? Si trattò di un programma di rilancio del trasporto su rotaia, sia tranviario sia ferroviario, attivato dalle amministrazioni capitoline con a sindaco Rutelli e, come assessore alla mobilità e vicesindaco, Walter Tocci.
Proprio Tocci, insieme ai suoi consulenti del tempo, del calibro di Italo Insolera (e Domitilla Morandi), ritornano sull'argomento proponendoci una riflessione, anche autocritica, su tale stagione.
Bella narrativa, citazioni colte, non esibite ma meditate, che restituiscono la passione e le logiche del progetto, anche a costo di creare un alone epico intorno al tram. Se al lettore venisse infatti chiesto di re-intitolare il libro, forse proporrebbe "Apologia del tram". Che il tram sia cosa buona e giusta, in un'epoca di inquinamento, guerre per l'energia e traffico congestionato, va da sé: ma il testo tende ad attribuire alla tranvia un ruolo quasi messianico, candidandola a obiettivi che sembrano inarrivabili. E pur vero che il tram si pone a metà fra metropolitana e autobus (nonché contro l'automobile), in grado cioè di ricostituire una relazione tra gli abitanti e lo spazio urbano, una liaison, quella tra cittadini e urbe, che oggi, noi tutti bloccati quotidianamente nel chiuso dell'autovettura, raramente abbiamo.
Perché un altro titolo del libro potrebbe essere "Quanto è difficile fare in Italia scelte che sembrano straordinarie e che altrove sarebbe normalissime", come appunto rilanciare il trasporto pubblico di massa nelle città. E, infatti, la comparazione tra Parigi e Roma viene limitata, compassionevolmente, alla questione tranviaria; ogni altro paragone darebbe il senso della povertà del sistema pubblico capitolino (ma anche di quello di Milano, Torino ecc.). Insomma, Tocci dovette lottare per riportare il tram al centro della scena, combattendo una battaglia infinita contro la logica che "non ci sono abbastanza strade per le automobili". L'idea che, piuttosto, "ci siano troppe automobili per le nostre strade" non sembra appartenere agli italiani. Così, anche se non mancano nel testo vecchi stereotipi contro l'automobile, ci si può spiegare la fine della pur prestigiosa e ramificata rete tranviaria al suo apogeo negli anni venti, il taglio degli alberi nei viali della Capitale, la progressiva conquista dello spazio pubblico ‒ di tutto lo spazio pubblico ‒ da parte dell'automobile.
Il testo non si limita però a ricordare i successi e ritornare sugli errori di quella stagione. Descrive anche i limiti della politica nel compiere scelte sul corpo sociale e collettivo; ma spinge anche a meditare le linee di fondo della cultura urbanistica, per decenni legata allo strumento di controllo del piano regolatore e poi ripensatasi in termini trasportistici per cercare in altro modo di controllare l'edilizia della città.
Una piccola chiosa: perché un libro così denso e ricco di richiami non ha un indice dei nomi?
Massimo Moraglio